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Réglez-le une fois. Faites-lui confiance pour le reste de la sortie.
Assurez-vous qu'elles reposent bien à plat sur votre nez et vos oreilles. Le rétroviseur fonctionne mieux lorsque la monture est de niveau.
Ajustez la rotule avec le bout du doigt jusqu'à voir votre joue et votre épaule. Si vous le pouvez, faites-le à l'arrêt — c'est plus facile de peaufiner le réglage quand on ne roule pas.
Un coup d'œil et une légère inclinaison de la tête de 15° — exactement comme lorsque vous consultez le rétroviseur de votre voiture. Vous voyez ce qui arrive derrière sans quitter la route des yeux.
La taille de votre tête, l'écart entre vos yeux et votre position sur le vélo déterminent où le rétroviseur doit pointer. Inclinez-le du bout du doigt — il reste exactement là où vous l'avez laissé.
Une meilleure vision arrière coûte un peu de vision avant. Le bon angle vous montre la route derrière vous sans tirer sur votre regard vers l'avant.
La plupart des cyclistes ont besoin de quelques sorties avant que le coup d'œil devienne automatique et que l'angle soit vraiment au point.
Une fois réglé, le rétroviseur garde sa position. Plus facile à peaufiner à l'arrêt qu'en roulant.
Quatre choix d'ingénierie pour garder une vision arrière nette.
Placé là où se trouve le rétroviseur dans une voiture : en bas et sur le côté. Suffisamment éloigné du centre de votre champ de vision pour ne jamais concurrencer la route. Suffisamment proche pour qu'un bref coup d'œil suffise.
Conçu avec des tolérances qui tiennent sur toute la plage de températures dans laquelle vous roulez réellement. Sur une surface aussi petite, le moindre gauchissement suffirait à brouiller l'image instantanément — c'est pourquoi le boîtier est conçu pour que les matins froids, les cafés chauds et les cadres sombres chauffés au soleil ne le fassent jamais bouger.
Votre œil ne peut pas faire la mise au point sur quelque chose à quelques millimètres de votre cornée. Le rétroviseur est donc placé à l'extrémité d'un boîtier usiné avec précision, intégré dans le verre — suffisamment loin pour que votre œil le lise aussi facilement qu'un rétroviseur de voiture. C'est la géométrie du boîtier qui rend l'image nette.
Chaque cycliste a sa position — en danseuse, sur les cocottes, droit sur la selle. Chaque tête tourne différemment. Le rétroviseur s'ajuste au niveau du boîtier pour que vous puissiez trouver le bon angle une fois pour toutes et vous y fier pour le reste de la sortie. C'est cette réglabilité qui permet au même rétroviseur de convenir à tous les gabarits.
La plupart des rétroviseurs de sport utilisent du plastique argenté. Nous aussi — jusqu'à ce que des centaines de sorties test nous montrent qu'il se déforme, distord et jaunit. Nous sommes donc passés au verre véritable.
Collé dans un support de précision et scellé à vie, le rétroviseur TriEye tient à chaque variation de température. Parfaitement net le premier jour comme le millième.
— Carsten Juell Fongen, fondateurJe roulais en famille dans les montagnes norvégiennes quand mon fils m'a percuté par derrière. Allongé dans la poussière, j'ai compris qu'un rétroviseur aurait tout changé. Mais les rétroviseurs de guidon vibrent, ceux de casque prennent le vent, et un coup d'œil par-dessus l'épaule détourne les yeux de la route. Alors nous en avons intégré un dans le verre.
Anticipez le trafic avant qu'il ne vous surprenne. Tenez votre ligne dans le peloton.
Sachez ce qui arrive derrière vous, en ville comme sur les sentiers.
Le seul sport où l'on rame dos à la course. Plus maintenant.
Pistes cyclables, bus, carrefours — gérés d'un coup d'œil.
La même ingénierie de précision, dans la monture adaptée à votre sport — et du côté qui convient à votre œil dominant.
La monture sport phare. Un rétroviseur du côté de votre œil dominant — gauche ou droit, à vous de choisir.
La même monture phare, avec des rétroviseurs des deux côtés. Une couverture périphérique totale — sans avoir à choisir un côté.
Une silhouette lifestyle avec le même rétroviseur intégré. Pour les trajets quotidiens, les cafés et les journées en ville.
Ajoute le miroir à vos lunettes existantes. Se fixe, se retire — compatible avec la plupart des montures.
Les rétroviseurs de guidon vibrent à grande vitesse et brouillent l'image. Ceux fixés au casque prennent le vent et bougent. Le miroir TriEye est intégré dans le verre — il suit le mouvement de vos yeux et reste stable, que vous grimpiez à 15 km/h ou descendiez à 60.
Non. Le miroir est positionné dans le coin inférieur externe du verre — en dehors de votre champ de vision central. Vous le voyez uniquement lorsque vous y jetez un coup d'œil, exactement comme vous consultez le rétroviseur d'une voiture. Au quotidien, vous oubliez qu'il est là.
Oui. Le miroir repose sur une rotule qui s'incline dans toutes les directions. Ajustez-le du bout du doigt jusqu'à voir votre joue et votre épaule — plus facile à régler à l'arrêt, il tient sa position une fois calé.
Verre optique véritable avec un revêtement réfléchissant en aluminium déposé sous vide — la même construction que le rétroviseur d'une voiture de qualité. Pas de plastique argenté. Le verre véritable conserve sa forme quelle que soit la température, ne jaunit pas sous les UV et reste parfaitement transparent pendant toute la durée de vie des lunettes.
Oui. Le miroir est étanche et résistant aux intempéries. Par faible luminosité, il reflète la lumière qui vient de derrière vous — y compris les phares de voitures, ce qui rend les véhicules qui approchent particulièrement faciles à repérer au crépuscule.
The View et The Classic acceptent des clips correcteurs disponibles chez la plupart des opticiens. Le Clip-on ajoute le miroir à vos lunettes existantes — y compris les montures avec correction.
Des modules verre-et-miroir de rechange sont disponibles dans notre boutique. La plupart des cyclistes n'en ont jamais besoin, mais si c'est le cas, le remplacement est simple.
Conçu à l'origine pour le cyclisme, il est aujourd'hui largement utilisé par les coureurs à pied, les rameurs et les navetteurs du quotidien. Toute activité où voir ce qui se passe derrière vous compte, et où tourner la tête vous coûte quelque chose.
