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Réglez-le une fois. Faites-lui confiance pour le reste du trajet.
Assurez-vous qu'elles reposent bien à plat et confortablement sur votre nez et vos oreilles. Le miroir fonctionne mieux lorsque la monture est bien horizontale.
Ajustez la rotule avec le bout du doigt jusqu'à voir votre joue et votre épaule. Si possible, faites-le à l'arrêt — c'est bien plus facile pour affiner le réglage.
Un simple coup d'œil et une légère inclinaison de la tête de 15° — exactement comme lorsque vous consultez le rétroviseur de votre voiture. Vous voyez ce qui arrive derrière sans quitter la route des yeux.
Quatre choix d'ingénierie pour une vision arrière toujours nette.
Placé là où se trouve le rétroviseur dans une voiture : en bas et sur le côté. Suffisamment éloigné du centre de votre champ de vision pour ne jamais concurrencer la route devant vous. Suffisamment proche pour qu'un bref coup d'œil suffise.
Conçu avec des tolérances adaptées à toutes les conditions dans lesquelles vous roulez réellement. Sur une surface aussi petite, le moindre gauchissement suffirait à brouiller l'image — c'est pourquoi le boîtier est engineered pour que les matins froids, les cafés chauffés et les montures sombres exposées au soleil ne le fassent jamais bouger.
L'œil ne peut pas faire la mise au point sur quelque chose à quelques millimètres de la cornée. Le miroir est donc positionné à l'extrémité d'un boîtier usiné avec précision, intégré dans le verre — suffisamment loin pour que votre œil le lise aussi naturellement qu'un rétroviseur de voiture. C'est la géométrie du boîtier qui rend l'image nette.
Chaque cycliste a sa position — en danseuse, sur les cocottes, droit. Chaque tête tourne différemment. Le miroir s'ajuste au niveau du boîtier pour que vous puissiez trouver votre angle une bonne fois pour toutes et vous y fier pour tout le reste du trajet. C'est cette réglabilité qui permet au même miroir de convenir à tous les gabarits.
La plupart des rétroviseurs de sport utilisent du plastique argenté. Nous aussi — jusqu'à ce que des centaines de sorties test nous montrent qu'il se déforme, distord et jaunit. Alors nous sommes passés au verre véritable.
Collé dans un support de précision et scellé à vie, le rétroviseur TriEye résiste à toutes les variations de température. Aussi net le premier jour que le millième.
— Carsten Juell Fongen, fondateurJe roulais en famille dans les montagnes norvégiennes quand mon fils m'a percuté par derrière. Allongé dans la poussière, j'ai compris qu'un rétroviseur aurait tout changé. Mais les rétroviseurs de guidon vibrent, ceux de casque prennent le vent, et un coup d'œil par-dessus l'épaule détourne les yeux de la route. Alors nous en avons intégré un dans le verre.
Anticipez le trafic avant qu'il ne vous surprenne. Tenez votre ligne dans le peloton.
Sachez ce qui arrive derrière vous — en ville comme sur les chemins.
Le seul sport où l'on rame dos à la course. Jusqu'à maintenant.
Pistes cyclables, bus, carrefours — tout géré d'un coup d'œil.
La même technologie de rétroviseur de précision, dans la monture adaptée à votre sport — et du côté qui convient à votre œil directeur.
La monture sport phare. Un rétroviseur du côté de votre œil directeur — gauche ou droit, à vous de choisir.
La même monture phare, avec un rétroviseur des deux côtés. Une vision périphérique complète — sans avoir à choisir un côté.
Une silhouette lifestyle avec le même rétroviseur intégré. Pour les trajets du quotidien, les terrasses de café et les journées en ville.
Ajoute le miroir à des lunettes que vous possédez déjà. Se fixe, s'enlève — compatible avec la plupart des montures.
Les miroirs de guidon vibrent à grande vitesse et brouillent l'image. Les miroirs de casque prennent le vent et bougent. Le miroir TriEye est intégré dans le verre — il suit le mouvement de vos yeux et reste stable, que vous grimpiez à 15 km/h ou descendiez à 60.
Non. Le miroir est positionné dans le coin inférieur externe du verre — en dehors de votre champ de vision central. Vous le voyez uniquement lorsque vous y jetez un coup d'œil, comme vous consultez le rétroviseur d'une voiture. Au quotidien, vous oubliez qu'il est là.
Oui. Le miroir repose sur une rotule qui s'incline dans toutes les directions. Ajustez-le du bout du doigt jusqu'à voir votre joue et votre épaule — plus facile à régler à l'arrêt, il tient sa position une fois calé.
Verre optique véritable avec un revêtement réfléchissant en aluminium déposé en phase vapeur — la même construction que le rétroviseur d'une voiture de qualité. Pas de plastique argenté. Le verre véritable conserve sa forme quelle que soit la température, ne jaunit pas sous les UV et reste parfaitement clair pendant toute la durée de vie des lunettes.
Oui. Le miroir est étanche et résistant aux intempéries. Par faible luminosité, il reflète la lumière qui vient de derrière vous — y compris les phares de voitures, ce qui rend les véhicules qui approchent particulièrement faciles à repérer au crépuscule.
The View et The Classic acceptent des clip-ins correcteurs disponibles chez la plupart des opticiens. Le Clip-on ajoute le miroir à des lunettes que vous possédez déjà — y compris des montures avec correction.
Des modules verre-et-miroir de rechange sont disponibles dans notre boutique. La plupart des cyclistes n'en ont jamais besoin, mais si c'est votre cas, le remplacement est simple.
Conçu à l'origine pour le cyclisme, il est désormais largement utilisé par les coureurs à pied, les rameurs et les navetteurs du quotidien. Toute activité où voir ce qui se passe derrière vous compte, et où tourner la tête vous coûte quelque chose.
