Dr. Jim Taylor è uno psicologo dello sport, 2× Ironman e 5× campione nazionale americano di categoria che pedala con uno specchietto retrovisore integrato nella lente degli occhiali da sole. Ha provato prima gli specchietti da casco e da manubrio, e li ha scartati entrambi — campo visivo insufficiente e, parole sue, «sembravano da nerd totali». Nel 2021 è stato investito da un'auto durante un allenamento. Da allora considera la consapevolezza di ciò che arriva da dietro parte integrante del suo equipaggiamento, non un accessorio.
La maggior parte di chi prende la sicurezza sul serio ci è arrivata nel modo più noioso: ha letto qualcosa, ha comprato qualcosa, è andata avanti. Jim ci è arrivato al contrario. Ha trascorso una carriera a insegnare agli olimpionici come la mente regge sotto pressione, ha cercato uno specchietto perché girarsi a guardare lo infastidiva — e poi, nel 2021, è stato investito da un'auto in un giorno in cui aveva lasciato lo specchietto a casa.
Non è un dipendente TriEye. È un cliente che ci ha scritto, e poi ha continuato a scriverci. Questa è la sua storia, più o meno con le sue parole.
Chi è il Dr. Jim Taylor?
Jim Taylor ha un dottorato in psicologia e ha trascorso la sua carriera come psicologo dello sport, lavorando con atleti dai giovani agli olimpionici. È anche un atleta di endurance da tutta la vita — ed è questa la parte che conta qui.
Ha collaborato con le nazionali di sci americane e giapponesi, la United States Tennis Association e USA Triathlon, e scrive il longevo blog Power of Prime per Psychology Today. Non si limita a studiare la performance: gareggia. Da quando è tornato al triathlon è diventato 5× campione nazionale americano di categoria e 4× medagliato ai Campionati del Mondo, oltre ad aver completato due Ironman completi e una lunga serie di 70.3.
| Credenziale | Dettaglio |
|---|---|
| Professione | Psicologo dello sport, PhD — consulente di atleti olimpici e professionisti |
| Titoli nazionali | 5× campione nazionale americano di categoria |
| Campionati del Mondo | 4× medagliato |
| Lunghe distanze | 2× Ironman, più Ironman 70.3 |
Come mai uno psicologo dello sport si è ritrovato a usare uno specchietto?
Lo ha cercato lui. Quando Jim è tornato al triathlon dopo undici anni di pausa, voleva smettere di girarsi la testa — così ha passato in rassegna le opzioni disponibili sul mercato prima di trovare la nostra.
Prima gli specchietti da casco, quelli su un'asticella che sporgono di qualche centimetro dalla tempia. Poi gli specchietti da manubrio, avvitati all'estremità del manubrio. Entrambi hanno fallito gli stessi due test. Il campo visivo non era abbastanza ampio, e — parole sue, non nostre — «sembravano entrambi da nerd totali».
Questa seconda obiezione viene liquidata come vanità. Non lo è. L'attrezzatura che non vuoi indossare è attrezzatura che lasci a casa, e uno specchietto in un cassetto ha un campo visivo esattamente pari a zero. Abbiamo scritto un'analisi più completa dei compromessi in tipi di specchietti per bici a confronto, ma ecco la versione breve di ciò che Jim ha incontrato.
| Tipo | Il vantaggio | Perché non ha funzionato |
|---|---|---|
| Da casco | Si muove con la testa; economico | Campo visivo ridotto, vibra sulle strade sconnesse, sporge visibilmente dal casco |
| Da manubrio | Stabile, specchio più grande | Bisogna abbassare lo sguardo e distoglierlo; allarga il manubrio; fisso a una sola bici |
| Integrato nella lente (The View) | Si trova nella normale linea di visione; niente da avvitare | Ha funzionato — è quello che ha ordinato |
«Hanno superato entrambi i test. Ho ordinato subito un paio e da allora non riesco più a farne a meno. Riesco a vedere cosa c'è dietro di me senza dover girare la testa — quanto è geniale! Faccio davvero fatica a credere che ogni ciclista e triatleta serio non usi TriEye.»
Cosa è successo durante l'uscita del 2021?
Jim è stato investito da un'auto durante un allenamento in bici. Quel giorno non indossava i suoi TriEye — aveva un casco aero con visiera.
Vogliamo essere cauti qui, perché è il punto in cui un brand di solito esagera. Non sappiamo se uno specchietto avrebbe cambiato qualcosa quel giorno. Nemmeno Jim lo sa, e non lo ha mai sostenuto. Uno specchietto ti mostra la strada dietro di te; non sterza l'auto, e non può annullare l'errore di un automobilista.
Quello che cambia è l'ampiezza del tuo angolo cieco. Solo negli Stati Uniti, la NHTSA ha registrato 1.166 ciclisti morti e circa 49.989 ciclisti feriti nel 2023 — un aumento del 4% dei decessi rispetto all'anno precedente. Essere colpiti direttamente da dietro è una minoranza degli incidenti gravi in bicicletta rispetto alle collisioni agli incroci e laterali. È anche quella che i ciclisti temono di più, perché è quella che non vedi mai arrivare.
Perché uno psicologo dovrebbe interessarsi a uno specchietto?
Perché uno specchietto fa qualcosa alla testa, non solo al campo visivo. Elimina un compito di basso livello ma costante — il chiedersi — e restituisce quell'attenzione alla strada.
Ogni ciclista conosce quella sensazione. Sei su una strada stretta, senti il rumore di un motore cambiare dietro di te, e una parte del tuo cervello abbandona l'uscita per occuparsene. O ti giri e perdi un secondo di visione frontale e qualche centimetro di traiettoria, oppure non ti giri e porti l'incertezza per il chilometro successivo. Nessuna delle due opzioni è gratuita. Il modo in cui Jim descrive il cambiamento è più preciso della maggior parte del nostro stesso marketing:
«Con l'avanzare dell'età, la sicurezza è diventata sempre più importante. TriEye mi dà un livello di sicurezza, oltre che di tranquillità psicologica, che non avevo mai avuto in bici.»
La tranquillità psicologica è la parte che i ciclisti sottovalutano prima di provarlo e citano per prima dopo. Approfondiamo la meccanica di questo in consapevolezza situazionale in bici.
Quali sono le tre regole di Jim per pedalare con consapevolezza?
Costruire ridondanza, pedalare in gruppo e sorridere quando fa male. Due riguardano la sicurezza e una la performance — e la terza ha alle spalle prove più solide di quanto ci si aspetti.
1. Costruire sistemi di sicurezza ridondanti. Jim abbina lo specchietto a un radar Garmin Varia sul reggisella. Il radar gli segnala che qualcosa si sta avvicinando; lo specchietto gli mostra cos'è e quanto spazio gli sta lasciando. Due livelli che falliscono in modi diversi, che è esattamente il senso della ridondanza.
2. Pedalare in gruppo. Un gruppo è più visibile per gli automobilisti rispetto a un ciclista solitario, e come dice Jim, è molto più divertente chiacchierare mentre si soffre. Il ciclismo in gruppo ha la sua etichetta fatta di segnalazioni e distanze, ma la matematica della visibilità è semplice.
3. Quando stai soffrendo, sorridi. Lo psicologo fa sul serio con questo. In uno studio pubblicato su Psychology of Sport and Exercise, Brick e colleghi hanno scoperto che i corridori erano circa il 2,8% più efficienti quando sorridevano rispetto a quando erano accigliati, con uno sforzo percepito inferiore. Non accorcerà la salita. Ma sembra renderla marginalmente meno costosa.
Cosa puoi prendere dal setup di Jim?
Tre cose: metti lo specchietto dove i tuoi occhi già guardano, abbinalo a qualcosa che funziona in modo diverso, e scegli attrezzatura che indosserai davvero.
Jim pedala con The View ($89). Ha un'unica lente a scudo, con un piccolo specchietto retrovisore integrato nella lente sul lato sinistro di chi lo indossa — il lato rivolto verso il traffico nei paesi con guida a destra, e la scelta predefinita della maggior parte dei ciclisti. Puoi averlo anche sul lato destro, o su entrambi i lati con un setup doppio, che viene fornito con lo specchietto più grande.
Nulla di tutto ciò è definitivo al momento dell'acquisto. Le lenti TriEye sono intercambiabili, quindi puoi cambiare la tinta in seguito con una lente di ricambio ($29), o passare da uno specchietto singolo a uno doppio più grande man mano che il tuo stile di guida cambia. Se stai valutando questa scelta adesso, specchietto singolo vs doppio lo analizza nel dettaglio.
Se sei ancora nella fase «ma ne ho davvero bisogno?», inizia da hai bisogno di uno specchietto retrovisore per la bici — o dalla guida più ampia sulla consapevolezza retrovisiva, che copre ciclismo, corsa, canottaggio e pendolarismo.
Domande frequenti
Chi è il Dr. Jim Taylor?
Jim Taylor, PhD, è uno psicologo dello sport che ha collaborato con le nazionali di sci americane e giapponesi, la United States Tennis Association e USA Triathlon. È anche 5× campione nazionale americano di categoria, 4× medagliato ai Campionati del Mondo e 2× finisher Ironman, e scrive il blog Power of Prime per Psychology Today.
Uno specchietto retrovisore avrebbe potuto evitare l'incidente di Jim nel 2021?
Nessuno può dirlo, e Jim non lo sostiene. Quel giorno non indossava i suoi TriEye, ma uno specchietto ti mostra cosa c'è dietro di te — non controlla il traffico. Quello che cambia è che la strada dietro di te smette di essere un angolo cieco.
Uno specchietto sostituisce un radar posteriore come il Garmin Varia?
No — Jim li usa entrambi, ed è proprio questo il punto. Il radar ti avvisa che qualcosa si sta avvicinando e a che velocità. Lo specchietto ti mostra cos'è e quanto spazio ti sta lasciando. Coprono lacune diverse, quindi insieme sono più utili di ciascuno da solo.
Sorridere durante l'allenamento aiuta davvero?
Ci sono prove concrete. La ricerca di Brick e colleghi su Psychology of Sport and Exercise ha rilevato che i corridori erano circa il 2,8% più efficienti quando sorridevano rispetto a quando erano accigliati, e riportavano uno sforzo percepito inferiore. L'effetto è piccolo, ma misurabile — e non costa nulla.
Posso cambiare il lato dello specchietto o la tinta della lente dopo l'acquisto?
Sì. Le lenti TriEye sono intercambiabili, quindi il setup singolo o doppio e la dimensione dello specchietto non sono fissi al momento dell'acquisto. Puoi cambiare la tinta con una lente di ricambio a $29, o passare allo specchietto doppio più grande in seguito se il tuo stile di guida cambia.
Pedali con un TriEye e hai una storia tutta tua? Ci farebbe davvero piacere leggerla — scrivila a Carsten.
