TriEye gibt es wegen eines Unfalls. 2016 war Gründer Carsten Juell Fongen mit seiner Familie auf einer staubigen Bergstraße in Norwegen mit dem Rad unterwegs, als sein eigener Sohn ihm von hinten auffuhr. Noch im Schotter liegend kam ihm die Idee, aus der das Unternehmen wurde: keine Spiegel mehr ans Rad schrauben, sondern einen direkt ins Glas bauen. Zwei Jahre später, nachdem das Patent erteilt war, kam die erste Brille auf Kickstarter.
Die meisten Gründungsgeschichten werden rückwärts erzählt und so lange poliert, bis der Gründer wie ein Visionär aussieht. Unsere beginnt mit einem Mann mittleren Alters, der blutend auf einer Schotterstraße in den norwegischen Bergen liegt und sich fragt, was ihn gerade getroffen hat.
Es war sein Sohn.
Was ist auf dieser Straße in Norwegen passiert?
2016 war Carsten Juell Fongen mit seiner Familie unterwegs, als er bremste und sein Sohn – etwa einen Meter hinter seinem Hinterrad – direkt in ihn hineinfuhr. Niemand hatte es kommen sehen, am wenigsten Carsten.
Seinen eigenen Anteil daran benennt er ohne Umschweife. Er rechnete nicht damit, dass jemand in einer schnellen, staubigen Abfahrt so dicht hinter ihm fuhr, und griff in die Bremsen, ohne an das zu denken, was hinter ihm war. Das ist die ehrliche Version, und sie ist wichtig, denn die Lösung, nach der er suchte, war nicht „Bring anderen bei, besser zu fahren“. Sondern: „Gib mir eine Möglichkeit zu wissen, was hinter mir ist, ohne mich umzudrehen.“
Die Idee kam sofort, noch bevor er wieder aufrecht stand:
„Noch blutend auf der Straße liegend kam mir die Idee, einen Spiegel in meine Brille zu integrieren.“
– Carsten Juell Fongen, Gründer von TriEye
Dann der Teil, den jeder Gründer kennt: „Würde es funktionieren? Das war die entscheidende Frage.“
Warum ist der Schulterblick der gefährliche Teil?
Wer sich umdreht, um nach hinten zu schauen, verliert Balance und Linie – das Rad driftet meist dorthin, wohin der Kopf sich dreht. Das ist das ganze Problem in einem Satz.
Du kennst das Gefühl. Du drehst dich, der Lenker folgt ein paar Grad, und etwa eine Sekunde lang fährst du leicht neben deiner Linie, mit dem Blick weg von der Straße vor dir. Auf einer leeren Straße ist das nichts. Wenn du auf ein Hinterrad auffährst oder ein Auto vorbeikommt, ist es die nutzloseste Sekunde deiner Fahrt.
Forschende der KU Leuven und der VU Amsterdam haben gemessen, wie schwierig dieses Manöver wirklich ist. Sie ließen 40 jüngere Radfahrende (Durchschnittsalter 23) und 41 ältere (Durchschnittsalter 63) in einer geraden Spur fahren und kurz zurückschauen, um die Farbe eines Objekts hinter ihnen zu erkennen. Ein Drittel der älteren Gruppe scheiterte komplett an der Aufgabe – sie erkannten die Farbe falsch, verloren das Gleichgewicht oder fuhren aus der Spur –, und selbst bei gelungenen Versuchen schwankte ihre Lenkung stärker und sie brauchten länger als die Jüngeren. Zu den empfohlenen Lösungen der Forschenden gehören breitere Radwege und ausdrücklich Spiegel. Ehrlicherweise sei gesagt: Die Arbeit ist ein Preprint und hat noch kein Peer-Review durchlaufen.
Das ist eine Studie über ältere Radfahrende, keine Aussage über alle. Aber sie misst genau das, was Carsten auf dieser Straße gespürt hat – dass ein Schulterblick eine echte Aufgabe für Balance und Aufmerksamkeit ist und kein Blick zum Nulltarif.
Warum nicht einfach einen normalen Fahrradspiegel montieren?
Weil er es versucht hat – und bei jeder vorhandenen Lösung musst du auf etwas verzichten. Lenkerend- und Helmspiegel funktionieren – sie bringen nur Kompromisse mit sich, die Radfahrende irgendwann stillschweigend nicht mehr hinnehmen.
Ein Lenkerspiegel ist stabil und günstig, sitzt aber tief und weit außen, bleibt überall hängen und zeigt dir viel von deiner eigenen Hüfte. Ein Helmspiegel bietet ein gutes Sichtfeld und bewegt sich mit deinem Kopf, wackelt aber auf rauem Untergrund und muss neu ausgerichtet werden. Beides sind gute Werkzeuge; das sagen wir auch klar in unserem Vergleich der Fahrradspiegel-Typen.
Die Lücke, die Carsten sah, war eine andere. Deine Augen sind ohnehin hinter einem Glas. Wenn der Spiegel in diesem Glas sitzt, wandert er mit deiner Blickrichtung, fügt dem Rad nichts hinzu, und der Blick kostet dich nur eine leichte Neigung des Kopfes statt eines vollen Schulterblicks. Das ist die ganze Idee hinter dem Design – und deshalb ist der Spiegel einer TriEye-Brille direkt ins Glas eingebaut und nie an Schläfe oder Bügel geklemmt. Die Optik erklären wir in So funktioniert der integrierte Spiegel.
Wie wurde aus einer Idee im Schotter ein Produkt?
Langsam – und als Familienunternehmen. Die Entwicklung begann 2016; das erste Modell kam im Frühjahr 2018 zu den Kunden, nachdem das Patentverfahren abgeschlossen war.
Carstens drei Kinder übernahmen mit dem Wachstum Produktentwicklung, Produktion sowie Vertrieb und Marketing. Den ersten Messestand auf der Eurobike in Friedrichshafen betreute das Unternehmen aus zwei Zelten auf dem örtlichen Campingplatz, weil das Reisebudget nicht für Hotelzimmer reichte. Die Reise endete mit dem Publikumspreis für Start-ups.
| Wann | Was passiert ist |
|---|---|
| 2016 | Der Unfall in den norwegischen Bergen. Die Entwicklung eines Spiegels im Glas beginnt. |
| Frühjahr 2018 | Patentverfahren abgeschlossen; das erste Modell startet auf Kickstarter. |
| 2018 | Eurobike-Debüt in Deutschland – Publikumspreis als bestes Start-up. Im selben Jahr der Taipei Cycle d&i award. |
| 2019 | ISPO Award Gold Winner in der Kategorie Outdoor / Biking. |
| 2020–21 | Der erste professionelle Investor steigt ein; ein neues Modell wird von Grund auf entwickelt. |
| Ende 2021 | The View kommt auf den Markt – die dritte Generation des Designs und bis heute das Herzstück des Sortiments. |
| März 2026 | Die View Sport wird in The View Original umbenannt, und daneben startet The View Sharp mit neuem Glas, neuem Spiegel und neuem Logo. |
| Heute | Genutzt von über 40.000 Radfahrenden und Ruderern – auf der Straße, im Gravel, beim Pendeln und beim Skullen. |
Was haben wir auf dem Weg falsch gemacht?
Einiges. Die ersten Versionen waren rein funktional und sahen auch so aus, und die ersten Kunden haben uns das deutlich gesagt – ein Spiegel, mit dem man sich peinlich fühlt, bleibt zu Hause.
Das Zweite, was wir unterschätzt haben, war, wie persönlich das Setup ist. Wir bauen den Spiegel in eine Seite eines einteiligen Schildglases ein, und links aus Trägersicht ist unser Standard, weil das in den meisten Ländern mit Rechtsverkehr die Verkehrsseite ist. Aber wer auf der anderen Straßenseite fährt oder als Ruderer ein bestimmtes Ufer im Blick behalten will, möchte oft das Gegenteil. Deshalb gibt es im Sortiment einen Spiegel auf der linken Seite, auf der rechten Seite oder auf beiden Seiten des Glases – als Doppelspiegel, der mit dem größeren Spiegel kommt, während der Einzelspiegel den kleineren hat.
Das Nützliche daran: Nichts davon ist beim Kauf festgelegt. TriEye-Gläser lassen sich wechseln, sodass Spiegelseite, Spiegelgröße und Tönung später geändert werden können – du kannst vom Einzelspiegel auf einen größeren Doppelspiegel umsteigen, ohne den Rahmen zu ersetzen. Das hat uns selbst überrascht: Es begann als Erleichterung in der Fertigung und wurde zu einer der Eigenschaften, die die Leute am meisten mögen. Mehr dazu in Sind TriEye-Gläser austauschbar?
Was der Spiegel kann – und was nicht
Ein Spiegel hilft dir zu sehen, was hinter dir ist. Er verhindert keine Unfälle, und wir werden dir nichts anderes erzählen.
Das ist die ehrliche Einordnung, an die wir uns halten. Direkt von hinten erfasst zu werden ist nicht die häufigste Art, wie Radfahrende verunglücken – Kollisionen an Kreuzungen und seitliche Zusammenstöße dominieren die Statistik. Was ein Spiegel ändert, ist nicht dein Risiko; es ist die Tatsache, dass eine Richtung um dich herum schlicht unbekannt bleibt, bis du den Kopf drehst.
Und der Aspekt des Gruppenfahrens ist real. In der Taupo Bicycle Study, die 2.590 erwachsene Radfahrende in Neuseeland über im Median 4,6 Jahre begleitet hat, verzeichneten die Forschenden 66 Unfälle auf der Straße pro 1.000 Personenjahre – und das Fahren in der Gruppe gehörte zu den Faktoren, die ein höheres Risiko vorhersagten. Carsten wurde nicht von einem Lkw umgefahren. Er wurde von einem Radfahrer umgefahren, den er nicht sehen konnte – bei einer Ausfahrt mit Menschen, die er liebt. Das ist genau der tote Winkel, für den das Produkt gebaut wurde, und deshalb steht diese Geschichte neben Artikeln wie Brauchst du als Radfahrer wirklich einen Rückspiegel? und Dr. Jim Taylors Bericht über den Unfall, der sein Fahren verändert hat.
Ein Spiegel fährt nicht für dich. Er sorgt nur dafür, dass die Straße hinter dir kein Rätsel mehr ist.
Häufige Fragen
Wer hat TriEye gegründet, und was ist die Geschichte dahinter?
TriEye wurde von Carsten Juell Fongen in Norwegen gegründet. 2016 fuhr ihm sein eigener Sohn bei einer Ausfahrt mit der Familie auf einer staubigen Bergstraße von hinten auf, und noch im Schotter liegend hatte er die Idee für einen ins Glas eingebauten Spiegel. Das erste Modell startete im Frühjahr 2018 auf Kickstarter, nachdem das Patentverfahren abgeschlossen war.
Ist TriEye ein echtes Unternehmen oder nur ein Kickstarter-Projekt?
TriEye ist ein norwegisches Unternehmen, das seit 2018 ausliefert. Es gewann 2018 auf der Eurobike den Publikumspreis für Start-ups und 2019 einen ISPO Award Gold in der Kategorie Outdoor/Biking, holte 2020–21 seinen ersten professionellen Investor an Bord und hat heute mehr als 40.000 Radfahrende und Ruderer, die seine Brillen nutzen.
Ich fahre in einer Vereinsgruppe und werde ständig von Rädern hinter mir überrascht – würde ein Fahrradspiegel wirklich helfen, oder ist er nur für den Verkehr?
Gruppenfahren ist genau der Fall, für den TriEye gebaut wurde – beim Unfall des Gründers war ein anderer Radfahrer beteiligt, kein Auto. Mit einem Spiegel siehst du, wer an deinem Hinterrad hängt, bevor du bremst, ausscherst oder abbiegst – ohne den Schulterblick, der deine Linie zur Seite zieht. Den letzten richtigen Schulterblick vor einem echten Manöver ersetzt er nicht.
Auf welche Seite kommt der Spiegel, und bin ich nach dem Kauf an diese Wahl gebunden?
The View hat ein Schildglas mit integriertem Spiegel – links aus Trägersicht, rechts oder auf beiden Seiten beim Doppelspiegel. Gebunden bist du nicht: TriEye-Gläser sind austauschbar, du kannst also später die Spiegelseite ändern, vom kleineren Einzelspiegel auf den größeren Doppelspiegel umsteigen oder mit The View Spare Lens die Tönung wechseln.
Ich fahre bereits mit einer Brille mit Sehstärke – kann ich trotzdem den Rückspiegel bekommen?
Ja. The Clip ist ein Aufsteckspiegel, der an der Brille befestigt wird, die du ohnehin trägst, sodass du deine eigenen Gläser mit Sehstärke behältst. Es gibt ihn mit Einzelspiegel links oder rechts oder mit Doppelspiegel auf beiden Seiten, und er ist der übliche Weg für alle, die keine zweite Brille wollen.
Verhindert ein Rückspiegel, dass man von hinten angefahren wird?
Nein, und das werden wir auch nicht behaupten. Ein Spiegel hilft dir, Verkehr und Radfahrende zu sehen, die sich von hinten nähern, damit du früher reagieren kannst; er ändert nicht, wie andere fahren. Auffahrunfälle machen außerdem nur einen kleinen Teil der Fahrradunfälle aus – Zusammenstöße an Kreuzungen und von der Seite sind häufiger. Was der Spiegel beseitigt, ist die blinde Richtung, nicht das Risiko.
